Das Cube Flying Circus gehört zur Kategorie der Dirtbikes. Ein solches Fahrrad besitzt einen kompakten Rahmen, kleine Laufräder und eine niedrige Sattelposition. Fahrer stehen während eines Runs überwiegend auf den Pedalen und bewegen das Bike aktiv unter dem Körper. Die Sitzposition ist deshalb kein Maßstab für die Wahl dieses Fahrrads.

Das Cube Dirtbike nutzt einen Aluminium-Lite-Rahmen mit Geometrie für Dirt Jumps und Pumptracks. Der aktuelle Aufbau kombiniert 26-Zoll-Laufräder mit 100 Millimetern Federweg und einem Singlespeed-Antrieb. Das reduziert die Zahl der beweglichen Teile und hält den Antrieb bei Sprüngen übersichtlich. Ein Schaltwerk, das bei einer Landung beschädigt werden könnte, ist im serienmäßigen Aufbau nicht vorhanden.

Als Singlespeed Mountainbike eignet sich das Flying Circus für Fahrer, die auf einem festen Gang kräftig beschleunigen und ihre Geschwindigkeit durch Pumpbewegungen halten möchten. Für längere Anstiege, Touren oder wechselndes Gelände ist diese Übersetzung weniger geeignet. Auf dem Weg zum lokalen Pumptrack lässt sich das Rad fahren, seine eigentliche Aufgabe beginnt jedoch auf der Strecke.

Typische Merkmale des Cube Flying Circus sind:

• ein steifer Aluminiumrahmen für direkte Lenk- und Pedalimpulse
• 26-Zoll-Laufräder für ein kompaktes und bewegliches Fahrgefühl
• kurze Kettenstreben für Manuals, Bunny Hops und schnelle Richtungswechsel
• eine Federgabel mit 100 Millimetern Federweg
• ein wartungsarmer Singlespeed-Antrieb
• verstellbare Ausfallenden zur Einstellung der Kettenspannung
• eine niedrige Sattelposition mit viel Bewegungsfreiheit über dem Rad

Das Flying Circus ist damit kein verkleinertes Trailbike. Rahmen, Geometrie und Komponenten folgen den Anforderungen von Dirt Jump und Pumptrack. Wer hauptsächlich Waldwege oder längere Strecken fahren möchte, ist mit einem klassischen Hardtail besser bedient. Wer Sprünge lernen, Pumptrack-Runden fahren oder an Tricks arbeiten möchte, findet hier die passendere Konstruktion.

Das Flying Circus fühlt sich auf kompakten Strecken mit Wellen, Anliegern und Sprüngen zu Hause. Der Einsatzbereich reicht vom asphaltierten Pumptrack bis zur präparierten Dirt-Line. Auch auf Slopestyle-Kursen mit geeigneter Streckenführung lässt sich das Fahrrad einsetzen. Für grobe Naturtrails, lange Abfahrten und steile Kletterpassagen wurde es dagegen nicht entwickelt.

• Auf dem Pumptrack beschleunigst du das Bike durch Druck auf Wellen und Kurven. Die kompakte Geometrie reagiert schnell auf diese Pumpbewegungen. Der steife Rahmen überträgt den Impuls direkt, während die kurzen Kettenstreben das aktive Entlasten des Hinterrads erleichtern.
• Auf Dirt Jumps unterstützt die niedrige Bauweise eine freie Bewegung über dem Fahrrad. Du kannst das Bike am Absprung anziehen, in der Luft ausrichten und bei der Landung mit Armen und Beinen abfangen.
• Auf Slopestyle-Strecken eignet sich das Flying Circus für Sprünge, Drops und Tricks, sofern Kurs und Hindernisse zum Können des Fahrers passen. Bei großen oder sehr rauen Kursen bietet ein vollgefedertes Slopestyle-Bike mehr Reserven.
• Auf Skatepark-Elementen lässt sich das Rad ebenfalls bewegen. Reifen, Übersetzung und Geometrie passen zu kurzen Anfahrten, Rampen und kontrollierten Sprüngen. Vor der Nutzung sollte geklärt werden, ob Fahrräder im jeweiligen Park erlaubt sind.

Ein Pumptrack Fahrrad muss Geschwindigkeit nicht allein über die Pedale aufbauen. Beim sogenannten Pushen belastest du das Rad auf abfallenden Flächen und entlastest es vor der nächsten Welle. Ein kompaktes Bike folgt diesen Bewegungen leichter als ein langes Tourenrad. Das Flying Circus lässt sich deshalb schnell durch aufeinanderfolgende Wellen drücken.

Auf Dirt-Lines zählt dagegen ein gleichmäßiger Absprung. Ein langer Federweg würde einen Teil des Drucks aufnehmen und das Timing verändern. Die Dirt-Federgabel mit 100 Millimetern Federweg bietet einen Mittelweg: Sie dämpft Landungen und Unebenheiten, bleibt beim Anfahren einer Rampe aber ausreichend direkt.

Für den Straßenverkehr ist das Flying Circus in seiner sportlichen Grundausstattung nicht vorgesehen. Je nach Modell und Auslieferungszustand fehlen Beleuchtung, Reflektoren und weitere vorgeschriebene Bauteile. Auch die niedrige Sitzposition und der einzelne Gang sind für längere Alltagswege unpraktisch. Kurze Transfers sind möglich, der Schwerpunkt liegt klar auf Sportflächen.

Der Rahmen besteht aus einer hitzebehandelten 6061-Aluminiumlegierung. Dieses Material ermöglicht steife Rohrformen bei überschaubarem Gewicht. Beim Absprung reagiert das Bike dadurch unmittelbar auf Zug und Druck. Bei der Landung soll der Rahmen die auftretenden Kräfte aufnehmen, ohne sich schwammig anzufühlen.

Die Kettenstreben sind beim Flying Circus 388 Millimeter lang. Der kurze Abstand zwischen Tretlager und Hinterradachse erleichtert es, das Vorderrad anzuheben. Wenn du Manuals, Bunny Hops oder schnelle Richtungswechsel trainieren möchtest, unterstützt dich diese kompakte Hinterbaugeometrie. Sie macht das Fahrrad reaktionsfreudig, verlangt bei hohem Tempo aber eine saubere Körperposition.

Der Lenkwinkel von 69 Grad hält die Front wendig, ohne sie bei der Anfahrt auf einen Sprung übermäßig nervös zu machen. Der Stack beträgt in beiden Rahmengrößen 564 Millimeter. Fahrer stehen dadurch ähnlich hoch über der Front. Der wichtigste Unterschied zwischen M und L liegt in der Länge: Das Oberrohr und der Reach wachsen bei Größe L jeweils um 20 Millimeter.

Wenn du das Bike eng unter dem Körper bewegen und Rotationen möglichst leicht einleiten möchtest, passt häufig der kürzere Rahmen besser. Wenn du bei schnellen Anfahrten und großen Sprüngen mehr Platz zwischen Lenker und Hüfte bevorzugst, kann der längere Rahmen ruhiger wirken. Die Entscheidung richtet sich deshalb nicht nur nach der Körpergröße, sondern auch nach Fahrstil und Erfahrung.

Ein weiteres Detail ist das BSA-Tretlager. Dabei sitzt das Innenlager in einem Gewinde im Rahmen. Der verbreitete Standard erleichtert Wartung und Teilewahl, sofern Achsdurchmesser, Gehäusebreite, Kurbel und Kettenlinie zusammenpassen. Wer später eine andere Kurbel montieren möchte, findet für BSA-Gehäuse viele Optionen. Eine leichte Kurbel kann das Handling beeinflussen, während ein belastbarer Aufbau bei harten Landungen mehr Reserven bietet.

Das konische Steuerrohr nimmt eine Tapered-Gabel auf. Der größere untere Durchmesser erhöht die Auflagefläche im Bereich der Gabelkrone. Dort treten bei Landungen und starken Bremsmanövern hohe Kräfte auf. Ein integrierter Steuersatz spart zusätzliche außen liegende Lagerschalen und sorgt für einen aufgeräumten Aufbau.

Größe M ist sinnvoll, wenn du ein verspieltes Handling suchst oder das Fahrrad bei Tricks eng am Körper führen möchtest. Auch Fahrer, die zwischen beiden Größen liegen und schnelle Rotationen bevorzugen, wählen häufig die kompaktere Variante.

Größe L bietet mehr Raum zwischen Sattelbereich und Lenker. Das kann für größere Fahrer sowie bei hohen Geschwindigkeiten angenehm sein. Ab etwa 180 Zentimetern Körpergröße ist L oft einen Blick wert. Diese Angabe dient nur als Orientierung, da Armlänge, Beinlänge und Fahrstil die Wahrnehmung deutlich verändern.

Bei einem Dirt Jump Bike lässt sich die Größenwahl nicht direkt mit der eines Touren-Mountainbikes vergleichen. Eine aufrechte Sitzprobe sagt wenig aus, weil der Sattel während der Fahrt niedrig steht. Entscheidend ist die Position im Stehen. Du solltest den Lenker erreichen können, ohne die Arme stark durchzustrecken oder das Gefühl zu haben, über der Front zu hängen.

Wenn du zwischen M und L schwankst, hilft eine einfache Regel: Wähle M für ein möglichst bewegliches Bike und L für mehr Platz sowie einen längeren Radstand. Eine Probefahrt auf einem Pumptrack liefert mehr Informationen als eine reine Sitzprobe im Stand.

Die genaue Ausstattung kann sich je nach Modelljahr ändern. Vor dem Kauf solltest du deshalb immer die Komponenten des angebotenen Fahrrads prüfen. Beim aktuellen Aufbau gehören eine RST Dirt-15 Federgabel, hydraulische Shimano-Scheibenbremsen, eine Race Face Aeffect DH Kurbel und Schwalbe Billy Bonkers Reifen zu den wichtigen Bauteilen. Das angegebene Fahrradgewicht beträgt 12,6 Kilogramm. 

Für einen asphaltierten Pumptrack kann ein etwas höherer Reifendruck den Rollwiderstand senken. Auf einer Dirt-Line mit festem, aber nicht vollkommen ebenem Untergrund verbessert ein niedrigerer Druck häufig die Dämpfung und den Kontakt zum Boden. Der Druck muss immer innerhalb der Freigaben von Reifen und Felge liegen. Nach harten Landungen solltest du Reifen, Felgen und Speichenspannung regelmäßig kontrollieren.

Die Federgabel ersetzt keine saubere Landetechnik. Arme und Beine übernehmen weiterhin einen großen Teil der Dämpfung. Eine zu weiche Einstellung kann beim Absprung Energie schlucken. Eine sehr harte Einstellung überträgt dagegen mehr Belastung auf Hände und Schultern. Die passende Abstimmung hängt von Fahrergewicht, Strecke und Fahrstil ab.

• Die RST Dirt-15 besitzt 100 Millimeter Federweg und ist auf 26-Zoll-Laufräder abgestimmt. Eine Dirt-Gabel soll Landungen abfangen und gleichzeitig beim Absprung ausreichend Halt bieten.
• Die hydraulischen Shimano BR-MT200 Scheibenbremsen arbeiten mit Bremsscheiben an beiden Laufrädern. Sie lassen sich mit wenig Handkraft dosieren und sind bei kurzen, kräftigen Bremsmanövern hilfreich.
• Die Race Face Aeffect DH Kurbel besitzt ein Kettenblatt mit 28 Zähnen und 170 Millimeter lange Kurbelarme. Die kompakte Übersetzung passt zu kurzen Antritten und kontrollierter Beschleunigung.
• Der ACID Pro 23 Laufradsatz nutzt 32 Speichen pro Rad. Die hintere Schraubachse hält das Laufrad in den verstellbaren Ausfallenden fest.
• Die Schwalbe Billy Bonkers Reifen sind 2,25 Zoll breit. Ihr flaches Profil rollt auf Asphalt, Beton und festem Erdboden leicht. Auf tiefem Schlamm oder sehr lockerem Untergrund bieten grobstollige Trailreifen mehr Halt.
• Der 720 Millimeter breite Lenker bietet Kontrolle, ohne bei Barspins und anderen Bewegungen unnötig weit auszuladen. Die passende Breite hängt auch von Schulterbreite und Fahrstil ab.

Der Singlespeed-Antrieb verzichtet auf Kassette, Schalthebel und Schaltwerk. Das spart Bauteile und reduziert den Wartungsaufwand. Bei Sprüngen kann keine Schaltung unkontrolliert schlagen, und die Kette verläuft auf einer geraden Kettenlinie. Für kurze Antritte auf dem Pumptrack oder vor einem Dirt Jump reicht eine feste Übersetzung aus.

Ein Gang bedeutet allerdings, dass du die Übersetzung nicht an längere Steigungen oder schnelle Straßenabschnitte anpassen kannst. Das Flying Circus ist deshalb kein Ersatz für ein Tourenrad. Wenn du regelmäßig mehrere Kilometer mit deutlichen Höhenunterschieden bis zum Spot fahren musst, kann der Anfahrtsweg anstrengend werden.

Der Rahmen ist als „Rear Derailleur Ready“ ausgeführt. Eine Gangschaltung lässt sich grundsätzlich nachrüsten, der Umbau beschränkt sich aber nicht auf das Anschrauben eines Schaltwerks. Benötigt werden je nach gewünschtem System ein kompatibles Hinterrad oder ein passender Freilaufkörper, eine Kassette, ein Schaltwerk, ein Schalthebel, eine geeignete Kette und die Zugführung. Auch Kettenlinie, Übersetzungsbereich und Freigängigkeit müssen stimmen.

Wer das Fahrrad weiterhin hauptsächlich für Dirt Jumps nutzt, profitiert meist stärker vom einfachen Singlespeed-Aufbau. Eine nachgerüstete Schaltung erweitert den Einsatzbereich, bringt jedoch Gewicht und zusätzliche empfindliche Teile ans Rad. Vor einem Umbau sollte eine Werkstatt prüfen, welche Komponenten mit dem jeweiligen Modelljahr kompatibel sind.

Das Flying Circus verwendet verstellbare Ausfallenden. Damit lässt sich die Position des Hinterrads verschieben, um die Kette ohne separaten Kettenspanner zu spannen. Arbeite in kleinen Schritten und kontrolliere währenddessen immer die Ausrichtung des Laufrads.

1. Stelle das Fahrrad sicher ab und prüfe zunächst die Kette. Stark verschlissene, steife oder beschädigte Glieder müssen vor der Einstellung ersetzt werden.
2. Drehe die Kurbel langsam und beobachte die Kettenspannung über eine vollständige Umdrehung. Kettenblatt und Ritzel laufen nicht immer vollkommen rund. Stelle die Spannung an der straffsten Position ein.
3. Löse die Befestigung der Hinterradachse auf beiden Seiten nur so weit, dass sich das Laufrad in den Ausfallenden verschieben lässt.
4. Verstelle beide Seiten gleichmäßig. Kleine Schritte verhindern, dass das Hinterrad schräg im Rahmen steht. Prüfe den Abstand des Reifens zu beiden Kettenstreben.

5. Kontrolliere die Position der Bremsscheibe im Bremssattel. Das Rad muss frei laufen, ohne dass die Scheibe dauerhaft an den Belägen schleift.

6. Spanne die Kette so, dass sie nicht durchhängt, aber noch leichtes Spiel besitzt. Eine zu straffe Kette belastet Lager, Kette, Ritzel und Kettenblatt. Sie kann außerdem schwergängig laufen.

7. Ziehe die Hinterradachse abwechselnd auf beiden Seiten mit dem für die verbauten Teile vorgeschriebenen Drehmoment fest.

8. Drehe Kurbel und Hinterrad erneut. Prüfe Kettenspannung, Rundlauf, Radposition und Bremsfunktion, bevor du das Fahrrad fährst.

Nach den ersten Fahrten kann sich eine neue Kette leicht setzen. Prüfe die Spannung deshalb erneut. Wenn sich das Rad nicht sauber zentrieren lässt, die Bremsscheibe schleift oder du das korrekte Drehmoment nicht kennst, sollte eine Fahrradwerkstatt die Einstellung übernehmen.