Cervelo Aspero

Das Áspero passt zu dir, wenn du ein Gravelbike mit direktem Rennradgefühl suchst. Auf schnellen Schotterpisten, welligen Allroad-Runden und festen Waldwegen spielt der Rahmen seine hohe Antriebseffizienz aus. Der lange Reach und das vergleichsweise niedrige Cockpit ermöglichen eine gestreckte Sitzposition. Dadurch sinkt die Stirnfläche, während das Vorderrad in schnellen Kurven ausreichend belastet bleibt.

Wenn du vom Rennrad kommst und auch abseits des Asphalts ein präzises, reaktionsfreudiges Fahrverhalten erwartest, ist das Áspero eine passende Wahl. Mit schnellen Gravelreifen eignet es sich für Wettbewerbe und sportliche Gruppenfahrten. Ein zweiter Laufradsatz mit profillosen Reifen macht daraus ein schnelles Allroad-Rad für Straßentraining und Granfondos.

Auch für lange Strecken kann das Áspero geeignet sein, sofern du eine sportliche Sitzhaltung gewohnt bist. Die abgesenkten Sitzstreben und großvolumige Tubeless-Reifen nehmen einen Teil der Schläge auf. Der Schwerpunkt bleibt dennoch Geschwindigkeit. Ein Fahrer, der möglichst aufrecht sitzen, viel Gepäck transportieren oder technische Trails fahren möchte, findet bei einem Endurance-Gravelbike oder einem Hardtail meist die geeignetere Plattform.

Das reguläre Áspero bietet den günstigeren Einstieg in die Race-Gravel-Plattform. Es verwendet einen klassischen, zweiteiligen Lenker-Vorbau-Aufbau und lässt sich dadurch leichter an unterschiedliche Sitzpositionen anpassen. Je nach verwendeten Cervélo-Komponenten ist auch eine vollständig innenliegende Zugführung möglich. Die Standardlösung bleibt jedoch werkstattfreundlicher als das konsequent integrierte Cockpit des Áspero-5.

Das aktuelle Áspero-5 ist stärker auf Aerodynamik ausgelegt. Carbonlenker und Carbonvorbau bilden ein auf den Rahmen abgestimmtes Frontsystem. Im Unterrohr sitzt ein Staufach für Schlauch, Werkzeug und Pannenzubehör. 

Cervélo nennt für diese Generation eine Ersparnis von 37 Watt gegenüber dem vorherigen Áspero-5. Dieser Messwert ist kein direkter Vergleich mit dem regulären Áspero. Gleiches gilt für die Angabe, dass der neue Áspero-5-Rahmen 66 Gramm leichter als sein Vorgänger ist. Zum Modelljahr 2027 kommt das Áspero-5 mit den neuen Reserve 48|53TA Gravel-Aero-Laufrädern.

Beim Wechsel müssen beide Gabeleinsätze identisch ausgerichtet sein. In der hinteren Position ist außerdem die dafür vorgesehene versetzte Bremsaufnahme erforderlich. Deshalb sollte eine Fachwerkstatt den Umbau übernehmen, insbesondere wenn Bremssattel und Bremsscheibe neu ausgerichtet werden müssen.

1. Das Vorderrad und die Steckachse werden ausgebaut.
2. Die Befestigungsschrauben der beiden Gabeleinsätze werden gelöst und die Einsätze in die gewünschte Position gedreht.
3. Beide Einsätze werden in gleicher Orientierung eingesetzt. Bei der hinteren Position wird zusätzlich die passende versetzte Bremsaufnahme montiert.
4. Die Steckachse wird zunächst ohne Laufrad eingesetzt, damit sich die Einsätze exakt zueinander ausrichten. Anschließend werden die Schrauben nach Herstellervorgabe angezogen.
5. Nach dem Einbau des Laufrads werden Bremsposition, Freigängigkeit, Reifenabstand und sicherer Sitz der Steckachse kontrolliert.

Der Trail Mixer dient nicht dazu, das Rad willkürlich nervöser oder ruhiger einzustellen. Seine Hauptaufgabe ist der geometrische Ausgleich beim Wechsel zwischen 700c und 650b. Wer dauerhaft 700c fährt, lässt die Einsätze normalerweise in der vorderen Position.

Zwischen Reifen und jedem Teil von Rahmen oder Gabel müssen mindestens 6 mm Platz verbleiben. Dieser Sicherheitsabstand gilt auf jeder Seite und auch oberhalb des Reifens. Bei Schlammrennen kann ein schmalerer Reifen sinnvoll sein, weil anhaftende Erde den verbleibenden Freiraum schnell reduziert. Ein Setup mit 40 oder 42 mm bietet häufig einen brauchbaren Kompromiss aus Rollwiderstand, Traktion und Schlammfreiheit.

Das Áspero-5 verfolgt zusätzlich ein asymmetrisches Rennsetup. Gleiche Reifenbreiten vorn und hinten bieten mehr Reserven auf rauen Kursen. Eine Kombination mit einem etwa 4 mm schmaleren Vorderreifen, zum Beispiel 40 mm vorn und 44 mm hinten, verringert die Frontfläche und schärft das Handling auf weniger technischen Strecken. Vor der Montage muss geprüft werden, ob die gewählten Reifen auf der verwendeten Felge innerhalb der zulässigen Gesamtbreite bleiben.

Wenn du zwischen zwei Größen liegst und eine tiefe Wettkampfposition bevorzugst, ist häufig der kleinere Rahmen sinnvoll. Er ermöglicht mehr Sattelüberhöhung und reagiert etwas kompakter. Die fehlende Länge lässt sich in einem begrenzten Bereich über den Vorbau ausgleichen.

Wenn du mehr Cockpithöhe oder eine weniger gedrungene Sitzposition brauchst, kann die größere Variante besser passen. Ein zu langer Rahmen lässt sich jedoch nur eingeschränkt korrigieren. Vergleiche deshalb Stack und Reach mit einem Rad, auf dem du bereits bequem sitzt. Beim Áspero ist dieser Vergleich aussagekräftiger als die nominelle Zentimeterangabe.