Das Cube AMS ist ein leichtes Fullsuspension-Mountainbike für Fahrer, die bergauf wenig Energie verlieren und bergab von einem kontrollierten Fahrwerk profitieren möchten. Die aktuelle Baureihe deckt zwei Einsatzbereiche ab: Das AMS ZERO99 richtet sich an Cross-Country-Rennen, schnelle Marathons und sportliches Training. Das AMS ONE11 verbindet diesen effizienten Charakter mit mehr Federweg und einer trailorientierten Ausstattung.

Damit hat sich die AMS-Serie vom klassischen Race-Fully zu einer Modellfamilie entwickelt, die auch den Down-Country-Bereich abdeckt. Beide Varianten nutzen 29-Zoll-Laufräder und einen leichten C:68X Carbonrahmen. Unterschiede bei Federweg, Reifen, Cockpit und Geometrie verändern jedoch deutlich, wie sich die Bikes im Gelände anfühlen. Das ZERO99 reagiert direkter und beschleunigt leichter. Das ONE11 bietet auf Wurzeln, Steinen und steileren Abfahrten mehr Ruhe.

Die wichtigste Entscheidung betrifft den Einsatzbereich. Wer Sekunden zählt, häufig bergauf beschleunigt und einen großen Teil seiner Touren auf schnellen Cross-Country-Strecken fährt, findet im AMS ZERO99 das passendere Bike. Wer technische Trails in seine Runden einbaut und bei der Abfahrt mehr Sicherheitsreserven sucht, sollte das AMS ONE11 prüfen.

Das AMS ZERO99 hat am Hinterbau 100 mm Federweg und kombiniert diesen mit einer 110-mm-Federgabel. Diese Verteilung passt zu modernen Cross-Country-Strecken, auf denen kurze Sprünge, Steinfelder und steile Abfahrten längst zum üblichen Profil gehören. Der Federweg bleibt knapp genug, damit das Bike beim Sprint oder im Wiegetritt wenig Bewegung erzeugt. Gleichzeitig entlastet das Fahrwerk den Fahrer auf langen Rennen und hält das Hinterrad auf unruhigem Untergrund besser in Kontakt mit dem Boden.

Beim AMS ONE11 stehen 110 mm am Heck und 120 mm an der Gabel zur Verfügung. Das klingt nach einem kleinen Unterschied, wirkt sich auf dem Trail aber spürbar aus. Das Fahrwerk kann Schläge länger aufnehmen, bevor es tief im Federweg steht.

Breitere Reifen erhöhen die Traktion und dämpfen kleine Unebenheiten. Ein breiteres Cockpit verbessert die Kontrolle, während ein kürzerer Vorbau die Lenkung auf engen Trail-Passagen direkter macht.

Auch die Geometrie spricht unterschiedliche Fahrer an. Beim ZERO99 liegt der Schwerpunkt auf präzisem Handling und einer effizienten Sitzposition. Das ONE11 lässt sich stärker in Richtung Stabilität abstimmen. Aktuelle Modelle besitzen Lagerschalen zur Anpassung des Steuerrohrwinkels. Eine flachere Einstellung sorgt für mehr Laufruhe in Abfahrten. Die steilere Position macht das Bike handlicher auf verwinkelten Strecken.

• Wähle das AMS ZERO99, wenn du Cross-Country-Rennen fährst, häufig auf Zeit trainierst oder ein möglichst leichtes Fully für lange Marathon-Distanzen sucht.
• Wähle das AMS ONE11, wenn deine Touren technische Singletrails enthalten und du bei Abfahrten mehr Traktion sowie Kontrolle möchtest.
• Das ZERO99 passt besser zu Fahrern, die eine aktive Linienwahl beherrschen und ein direktes Feedback vom Untergrund bevorzugen.
• Das ONE11 ist sinnvoll, wenn du kleinere Fahrfehler durch mehr Federweg und griffigere Reifen abfangen möchtest.
• Für überwiegend breite Forstwege und einfache Rennkurse kann ein Hardtail leichter und wartungsärmer sein.

Die Bezeichnung AMS 100 findet sich vor allem bei älteren Modellgenerationen. Das aktuelle AMS ZERO99 besetzt innerhalb des Cube-Sortiments eine ähnliche Position als leichtes Cross-Country-Fully. Es sollte trotzdem nicht als bloße Namensänderung verstanden werden. Rahmenform, Geometrie, Laufradstandard und Ausstattung hängen vom jeweiligen Modelljahr ab.

Wer von einem älteren AMS 100 auf ein aktuelles ZERO99 wechselt, erhält ein moderner abgestimmtes Race-Bike. Der heutige Rahmen bietet Platz für breitere Reifen, eine verstellbare Steuerrohrgeometrie und aktuelle Standards wie Boost-Hinterradnabe sowie Universal Derailleur Hanger. Der Federweg am Heck bleibt mit 100 mm klar dem Cross-Country-Bereich zugeordnet. Die 110-mm-Gabel schafft zusätzliche Reserven an der Front.

Die Zahl 68 geht auf einen hohen Faseranteil von 68 Prozent und einen entsprechend reduzierten Harzanteil zurück. C:68X entwickelt dieses Materialkonzept weiter. Cube verwendet je nach Rahmenbereich unterschiedliche Faserarten und richtet sie passend zur erwarteten Belastung aus. Dadurch muss der Rahmen nicht überall mit denselben Wandstärken und zusätzlichen Verstärkungen gebaut werden.

• Ein hoher Faseranteil reduziert die Menge an vergleichsweise schwerem Harz im Verbundwerkstoff.
• Belastungsgerecht ausgerichtete Fasern sparen Material an weniger beanspruchten Stellen.
• Das Advanced Twin Mold Verfahren hält die Carbonlagen während des Aushärtens in der vorgesehenen Position.
• Präzise gefertigte Übergänge verringern den Bedarf an zusätzlichen Hülsen und Verstärkungselementen.
• Unterschiedliche Faserarten ermöglichen eine gezielte Abstimmung von Steifigkeit und Nachgiebigkeit.

Cube gibt für die aktuellen Rahmen des AMS ZERO99 und AMS ONE11 jeweils ungefähr 1.600 Gramm an. Das vollständige AMS ZERO99 C:68X SLT 29 liegt in der Serienausstattung bei rund 10,2 Kilogramm. Das AMS ONE11 C:68X TM 29 wiegt mit kräftigerem Fahrwerk, breiteren Reifen und trailorientierten Komponenten etwa 12,4 Kilogramm. Die Werte können je nach Größe und Ausstattung abweichen.

Beim Beschleunigen muss der Fahrer die Masse des gesamten Bikes in Bewegung setzen. Weniger Gewicht macht sich deshalb bei Antritten aus engen Kurven und bei wechselndem Tempo bemerkbar. Leichte Laufräder und Reifen haben zusätzlich Einfluss, weil ihre rotierende Masse wiederholt beschleunigt werden muss.

Am Anstieg reduziert ein niedriges Systemgewicht die Arbeit, die Fahrer und Bike gegen die Schwerkraft leisten müssen. Dieser Vorteil summiert sich auf langen Rennen mit vielen Höhenmetern. Ein leichter Rahmen allein macht ein Bike jedoch noch nicht schnell. Sitzposition, Reifenrollwiderstand, Fahrwerksabstimmung und körperliche Leistung beeinflussen das Ergebnis ebenfalls.

C:62 Carbon nutzt ebenfalls eine präzise Monocoque-Fertigung und ist für leichte, belastbare Rahmen ausgelegt. C:68X erlaubt Cube eine noch gezieltere Materialauswahl und Faserorientierung. Eine allgemeingültige Gewichtsersparnis in Prozent lässt sich daraus nicht ableiten. Das tatsächliche Rahmengewicht hängt von Geometrie, Federweg, Lagerung und Sicherheitsreserven ab.

Für die Praxis zählt das vollständige Bike. Ein C:68X Rahmen kann durch schwere Laufräder oder robuste Reifen einen Teil seines Gewichtsvorteils verlieren. Umgekehrt kann ein sinnvoll ausgestattetes C:62 Bike leichter sein als ein C:68X Modell mit massiveren Trail-Komponenten. Vergleiche deshalb immer das angegebene Komplettgewicht in der passenden Rahmengröße.

1. Prüfe den Reifendruck und stelle das Bike auf einen ebenen Untergrund. Öffne die Druckstufendämpfung und deaktiviere den Lockout an Gabel und Dämpfer.
2. Ziehe deine vollständige Fahrbekleidung an. Nimm auch Trinkflasche, Werkzeug und Rucksack mit, wenn du diese Gegenstände gewöhnlich auf Touren oder im Rennen trägst.
3. Stelle den vom Komponentenhersteller empfohlenen Ausgangsdruck mit einer Dämpferpumpe ein. Bewege Gabel und Dämpfer anschließend mehrmals langsam durch einen Teil des Federwegs, damit sich positive und negative Luftkammer ausgleichen.
4. Schiebe den Gummiring an der Gabel bis zur Staubdichtung. Am Dämpfer setzt du den Ring an die Dichtung des Luftkörpers.
5. Steige vorsichtig auf das Bike und nimm deine normale Fahrposition ein. Eine zweite Person kann das Rad halten. Vermeide starkes Wippen, weil dies die Messung verfälscht.
6. Steige langsam ab und miss den Abstand zwischen Dichtung und Gummiring. Vergleiche den Wert mit dem nutzbaren Hub des jeweiligen Bauteils.
7. Erhöhe den Luftdruck, wenn der SAG zu groß ist. Reduziere ihn, wenn das Fahrwerk kaum einfedert. Wiederhole den Vorgang, bis der Zielbereich erreicht ist.

Bei einer Federgabel liegt ein üblicher Ausgangsbereich häufig zwischen 15 und 20 Prozent. Für einen Dämpfer kommen je nach Modell, Herstellerfreigabe und Einsatzzweck ungefähr 20 bis 30 Prozent infrage. Die konkrete Anleitung des eingebauten Fox- oder RockShox-Bauteils hat Vorrang. Miss den SAG am Hub der Gabel beziehungsweise am Kolbenhub des Dämpfers, nicht am Federweg des Hinterrads.

Das ZERO99 verträgt für Rennen eine straffere Abstimmung, solange das Hinterrad auf Wurzeln und losem Boden nicht an Traktion verliert. Beim ONE11 darf das Fahrwerk sensibler ansprechen. Zu viel SAG lässt das Bike allerdings tief im Federweg stehen. Dadurch verändert sich die Geometrie, und das Fahrwerk kann bei stärkeren Schlägen zu früh durchschlagen.

Die Zugstufe bestimmt, wie schnell das Fahrwerk nach einem Schlag ausfedert. Eine zu schnelle Zugstufe lässt das Bike unruhig wirken. Das Hinterrad kann nach einem Hindernis springen, und die Front fühlt sich in schnellen Kurven nervös an. Drehe den Regler in diesem Fall schrittweise in Richtung einer langsameren Rückstellung.

Eine zu langsame Zugstufe verhindert, dass sich das Fahrwerk zwischen mehreren Schlägen vollständig erholt. Es sinkt auf Wurzelfeldern zunehmend tiefer ein und fühlt sich hart an, obwohl genügend SAG eingestellt wurde. Öffne die Zugstufe dann klickweise. Ändere immer nur einen oder zwei Klicks und fahre dieselbe kurze Teststrecke erneut.

Die Druckstufe beeinflusst, wie stark sich das Fahrwerk gegen das Einfedern abstützt. Für die Grundeinstellung sollte sie offen oder in der vom Hersteller empfohlenen Mittelposition stehen. Nutze eine feste Stellung auf glatten Anstiegen sparsam. Vor einer Abfahrt muss das Fahrwerk wieder frei arbeiten können.

Notiere Luftdruck, SAG und Klickzahl für Gabel und Dämpfer. So kannst du nach Wartungsarbeiten zur bekannten Einstellung zurückkehren. Wenn der korrekte SAG erreicht ist, das Fahrwerk aber häufig durchschlägt, können Volumenspacer oder eine stärkere Druckstufendämpfung helfen. Solche Änderungen sollten zur jeweiligen Gabel oder zum Dämpfer passen.