Der C:62 Carbonrahmen verbindet ein niedriges Gewicht mit hoher Steifigkeit an stark belasteten Stellen. Beim Stereo C:62 SLT, dem Topmodell der Reihe, ergibt das laut Hersteller ein Gesamtgewicht von rund 13,6 Kilogramm – für ein 150-mm-Trailbike ein bemerkenswert niedriger Wert.

Die Stereo HPC-Varianten kombinieren einen C:62-Carbon-Hauptrahmen mit einem Hinterbau aus Aluminium. Federweg, Grundgeometrie und der verstellbare Steuersatz bleiben dabei erhalten. Das Einstiegsmodell Stereo HPC Race bringt die neue 150/145-mm-Plattform bereits für rund 1.999 Euro auf den Markt.

Der winkelverstellbare Steuersatz erlaubt eine Anpassung des Lenkwinkels zwischen etwa 64,2 und 64,8 Grad. Damit rückt das neue Stereo geometrisch näher an ein reinrassiges Trailbike heran als die bisherige One44-Generation, die je nach Steuersatzposition zwischen 65,4 und 66 Grad lag. In Rahmengröße L wächst der Reach von bisher rund 473/474 auf 478/480 mm, die Kettenstreben legen von 434 auf 439 mm zu.

Das Staufach im Unterrohr bleibt fester Bestandteil der Plattform und fällt beim 2027er-Modell größer aus. Ersatzschlauch, CO₂-Kartusche oder Werkzeug lassen sich direkt im Rahmen verstauen. Dazu kommt mehr Platz für lange Vario-Sattelstützen – in den Rahmengrößen L und XL sind bis zu 200 mm Hub möglich.

Die Zugverlegung lässt sich beim neuen Stereo flexibel wählen, was Wartungsarbeiten im Vergleich zu rein intern verlegten Leitungen erleichtern kann.

UDH (Universal Derailleur Hanger) und ISCG05-Aufnahmen gehören weiterhin zur Ausstattung. Ein beschädigtes Schaltauge lässt sich dadurch leichter ersetzen, die ISCG-Aufnahme erlaubt bei Bedarf die Montage einer Kettenführung.

Eine modulare Computerhalterung ist neu im Rahmenkonzept verankert und schafft eine einheitliche, aufgeräumte Cockpit-Optik.

Die Laufradgröße ist beim neuen Stereo durchgängig 29 Zoll – mit Ausnahme der kleinen Rahmengrößen, wo weiterhin 27,5 Zoll zum Einsatz kommt.

Am Topmodell Stereo C:62 SLT arbeitet vorne eine Fox 36 Factory mit GRIP-X2-Kartusche und 150 mm Federweg, hinten ein Fox Float X Factory. Geschaltet wird elektronisch mit der Shimano XTR Di2 M9250, dazu kommen eine Race-Face-ERA-Kurbel, XTR-Bremsen und eine Fox-Transfer-Factory-Dropper. Der Preis für diese Ausstattung liegt bei 5.499 Euro.

An der grundlegenden Materialtechnologie hat sich gegenüber den Vorgängermodellen nichts geändert: C:62 steht für einen Carbonfaseranteil von 62 Prozent im Verbundmaterial. Der übrige Anteil besteht aus dem Harzsystem, das die Fasern verbindet, in Form hält und Kräfte zwischen den Lagen überträgt. Ein kontrolliertes Verhältnis aus Fasern und Harz ist ein wichtiger Teil des Leichtbaus – zu viel Harz erhöht das Gewicht, ohne die gewünschten Eigenschaften der Fasern im gleichen Maß zu steigern.

Cube verwendet für C:62 einen erhöhten Anteil an High-Modulus-Fasern mit hoher Steifigkeit, vor allem an Stellen, die sich unter Last möglichst wenig verformen sollen: Tretlager, Übergang zum Unterrohr, Steuerrohr und Lagerpunkte des Hinterbaus.

Beim Advanced-Twin-Mold-Verfahren wird das Carbon in einer äußeren Form aufgebaut, während ein fester Innenkern die Lagen während des Aushärtens stützt. Das soll verhindern, dass sich Fasern verschieben oder Falten bilden, und erlaubt eine gezieltere Verteilung von Material an stark belasteten Stellen.

Das Harzsystem enthält fein verteilte Nanopartikel, die die Widerstandsfähigkeit des Verbundmaterials gegenüber äußeren Kräften erhöhen sollen. Das ändert nichts daran, dass ein Carbonrahmen nach einem harten Sturz sorgfältig kontrolliert werden muss. Tiefe Kratzer, sichtbare Risse, weiche Stellen oder ungewöhnliche Geräusche gehören in eine Fachwerkstatt.

Die hohe Steifigkeit eines Carbonrahmens bedeutet nicht, dass das gesamte Bike hart oder unbequem fährt. Reifenbreite, Luftdruck, Laufräder, Federung und Rahmenkinematik beeinflussen den Komfort deutlich stärker. Beim Stereo 2027 übernimmt das Fahrwerk – jetzt mit horizontal verbautem Dämpfer und neuer Anlenkung – den größten Teil der Stoßaufnahme, während der Rahmen die Lagerpunkte präzise zueinander führen soll.

• Beginne mit deinen üblichen Strecken, nicht mit der größten verfügbaren Federwegsklasse. Das neue Stereo deckt mit 150/145 mm bereits einen breiten Bereich ab, ohne die Effizienz bergauf stark zu opfern.
• Prüfe, ob du eher Richtung Enduro tendierst. Für regelmäßige Bikepark-Tage oder grobe Trails lohnt der Vergleich mit dem Fritzz, statt ein Stereo künstlich an seine Grenzen zu bringen.
• Wähle zwischen C:62 und HPC je nachdem, wie stark dir das Mehrgewicht der Aluminium-Hinterbau-Variante im Alltag auffällt und wie viel dir die Gewichtsersparnis wert ist.
• Nutze den verstellbaren Steuersatz. Die flachere Position bietet mehr Laufruhe in steilen Abfahrten, die steilere Position ein direkteres Handling auf verwinkelten Trails. Teste beide Einstellungen auf bekannten Strecken.
• Berücksichtige die gewachsenen Reach- und Kettenstrebenwerte. Gegenüber den Vorgängermodellen ist die neue Plattform in Größe L etwas länger geraten – ein Probesitzen bzw. eine Beratung zur passenden Rahmengröße lohnt sich.
• Vergleiche die Komponenten passend zu deinem Einsatz. Für lange Abfahrten sind kräftige Bremsen, standfeste Reifen und ein gut abgestimmtes Fahrwerk oft wichtiger als der letzte Gewichtsvorteil zwischen C:62 und HPC.

Das neue Cube Stereo ist vor allem dann sinnvoll, wenn du ein vielseitiges Trailbike suchst, das lange Anstiege ebenso souverän meistert wie anspruchsvolle Abfahrten – ohne dabei so kompromisslos abfahrtsorientiert zu sein wie das Fritzz. Wer überwiegend im Bikepark unterwegs ist oder konsequent grobes Gelände sucht, ist mit dem Fritzz und seinen 170 mm besser bedient.