Das Cube Nature verbindet die direkte Fahrweise eines Crossbikes mit dem Komfort eines Trekkingrads. Breite 28-Zoll-Reifen, eine Federgabel mit 63 Millimetern Federweg und hydraulische Scheibenbremsen machen es für Asphalt, Schotter und befestigte Waldwege geeignet. Im Vergleich zu einem vollständig ausgestatteten Trekkingrad wirkt das klassische Cube Nature leichter und aufgeräumter. Gepäckträger, Schutzbleche und Beleuchtung lassen sich bei Bedarf ergänzen.

Wer das Fahrrad ab Werk mit Alltagsausstattung benötigt, findet mit dem Cube Nature Allroad eine passende Variante. Diese Modelle besitzen je nach Ausführung bereits Gepäckträger, Schutzbleche, Lichtanlage und Seitenständer. Dadurch reicht die Baureihe vom sportlichen Crossrad für Freizeitfahrten bis zum ausgerüsteten Pendler- und Tourenrad.

Innerhalb der Serie unterscheiden sich vor allem Schaltung, Federgabel, Bremsanlage und Zubehör. Das Nature ONE bildet den Einstieg, während Pro und EXC höherwertige Komponenten einsetzen. Das Nature SLX richtet sich an Fahrer, die eine leichte, sportliche Ausführung mit gehobener Shimano Cues Ausstattung suchen. Welche Variante sinnvoll ist, hängt weniger von einzelnen Gängen als vom Streckenprofil und der geplanten Nutzung ab.

Das Cube Nature eignet sich für leichtes Gelände, aber nicht für technisch anspruchsvolle Mountainbike-Strecken. Sein typischer Einsatzbereich umfasst asphaltierte Straßen, Radwege, feste Feldwege, feinen bis mittleren Schotter und gut befahrbare Waldwege. Auch Schlaglöcher und kurze Abschnitte mit losem Untergrund lassen sich kontrolliert fahren. CUBE ordnet die aktuellen Nature Modelle der Einsatzkategorie 2 zu.

Wenn du überwiegend auf Asphalt unterwegs bist, profitierst du von den großen Laufrädern und der im Vergleich zu einem Mountainbike weniger grobstolligen Bereifung. Das Rad rollt zügig und verlangt auf längeren Strecken weniger Kraft als ein schwereres MTB mit breiten Trail-Reifen. Die Trekking-Cross-Geometrie sorgt für eine ausgewogene Sitzposition. Sie ist sportlicher als bei vielen Cityrädern, aber weniger gestreckt als bei einem Rennrad.

Wenn deine Tour über Schotter oder feste Waldwege führt, helfen die bis zu 50 Millimeter breiten Reifen und die Federgabel. Der Federweg von 63 Millimetern nimmt kleineren Unebenheiten die Härte. Das entlastet Hände und Oberkörper auf rauen Wegen. Bei glattem Asphalt oder längeren Anstiegen lässt sich die Gabel sperren. Je nach Ausstattung erfolgt das direkt an der Gabel oder beim EXC und SLX über einen Hebel am Lenker.

Ein Crossbike kombiniert Bauteile aus Trekking- und Mountainbike-Bereich. Typisch sind 28-Zoll-Laufräder, griffige Reifen, ein gerader Lenker, hydraulische Scheibenbremsen und eine kurze Federgabel. In der klassischen Ausführung fehlen meist Gepäckträger, Schutzbleche und fest montierte Beleuchtung. Das spart Gewicht und hält das Fahrrad optisch schlicht.

Ein Trekkingrad ist stärker auf Alltag, Reisen und Gepäcktransport ausgerichtet. Es wird in der Regel mit Gepäckträger, Schutzblechen, Lichtanlage und Seitenständer ausgeliefert. Häufig fällt die Sitzposition etwas aufrechter aus. Das höhere Gewicht entsteht vor allem durch die zusätzliche Ausstattung und ist kein Hinweis auf einen schlechteren Rahmen.

Beim Cube Nature verschwimmt diese Grenze. Das klassische Cube Nature ist ein Crossbike, das sich mit passenden Anbauteilen zum alltagstauglichen Tourenrad erweitern lässt. Das Cube Nature Allroad wird bereits vollständig ausgestattet ausgeliefert. Es behält die Cross-Geometrie und die breiten Reifen, übernimmt aber die praktische Ausstattung eines Trekkingrads.

ONE, Pro, EXC und SLX kennzeichnen die Ausstattungsklassen innerhalb der Cube Nature Baureihe. Der Rahmen und das grundlegende Einsatzgebiet bleiben ähnlich. Mit jeder Stufe ändern sich vor allem Antrieb, Federgabel, Bremsen und einzelne Anbauteile. Die Bezeichnungen lassen deshalb keine direkte Aussage über die passende Rahmengröße oder Rahmenform zu.

Das Nature ONE ist die preislich zugängliche Ausführung. Der aktuelle Antrieb setzt auf Shimano Essa mit einem Kettenblatt vorne und acht Gängen hinten. Eine solche 1x8-Schaltung ist einfach zu bedienen, weil es keinen vorderen Umwerfer gibt. Sie passt zu Alltagsfahrten, flacheren Touren und Fahrern, die möglichst wenig schalten und warten möchten.

Das Nature Pro verwendet eine Shimano Cues 2x10-Schaltung. Zwei Kettenblätter und zehn Ritzel ergeben einen größeren Übersetzungsbereich. Das ist auf hügeligen Strecken hilfreich, weil sowohl leichte Berggänge als auch ausreichend große Gänge für schnelle Asphaltabschnitte zur Verfügung stehen. Die Federgabel bleibt eine SR Suntour NEX HLO mit 63 Millimetern Federweg und Lockout.

Beim Nature EXC kommt eine Shimano Cues 2x11-Schaltung zum Einsatz. Hinzu kommt eine luftgefederte SR Suntour NCX Gabel. Der Luftdruck lässt sich an das Fahrergewicht und die gewünschte Härte anpassen. Der Remote Lockout ermöglicht es, die Gabel am Lenker zu sperren. Das EXC lohnt sich für längere Touren, wechselndes Höhenprofil und regelmäßige Fahrten auf rauen Wegen.

Das Nature SLX steht oberhalb des EXC. Es kombiniert die verstellbare Luftfedergabel mit höher eingestuften Cues U8000 Komponenten, einer 2x11-Schaltung und passenden hydraulischen Cues Bremsen. Diese Ausstattung richtet sich an Vielfahrer, die das sportliche Nature Konzept beibehalten und bei Schaltung, Bremsanlage und Reifen keine Einstiegsbauteile verwenden möchten.

Wenn du ein unkompliziertes Fahrrad für kurze bis mittlere Strecken suchst und selten steile Anstiege fährst, reicht das Nature ONE meist aus. Der 1x8-Antrieb reduziert die Zahl der Bedienelemente und bietet mit einer breit abgestuften Kassette genügend Reserven für normale Freizeitfahrten.

Wenn du regelmäßig längere Runden fährst und dabei flache Straßen mit Anstiegen kombinierst, ist das Nature Pro der ausgewogene Mittelweg. Die 2x10-Schaltung bietet mehr Abstufungen und eine größere Bandbreite. Das macht es leichter, die Trittfrequenz an Steigung, Tempo und Gegenwind anzupassen.

Wenn Komfort auf unebenen Wegen wichtig ist, bieten EXC und SLX mit ihrer Luftfedergabel einen spürbaren Vorteil. Die Gabel kann über den Luftdruck genauer auf das Körpergewicht abgestimmt werden. Das SLX lohnt sich vor allem dann, wenn du viele Kilometer fährst und die höher eingestuften Schalt- und Bremskomponenten tatsächlich nutzt.

Shimano Essa ist eine auf einfache 1x8-Antriebe ausgelegte Komponentengruppe. Beim Nature ONE bedeutet das: ein Kettenblatt vorne, acht Ritzel hinten und nur ein Schalthebel für die Gangwahl. Die Bedienung ist übersichtlich, und der Verzicht auf einen Umwerfer verringert die Zahl der einzustellenden Komponenten.

Shimano Cues deckt 9-, 10- und 11-fach-Antriebe ab und ist auf hohe Haltbarkeit sowie eine breite Teilekompatibilität ausgelegt. Beim Nature Pro, EXC und SLX wird Cues mit zwei Kettenblättern kombiniert. Dadurch stehen mehr Gänge und eine feinere Abstufung zur Verfügung. Die eingesetzten Kassetten basieren auf Shimanos Linkglide-Konzept, das auf gleichmäßiges Schalten und reduzierten Verschleiß ausgelegt ist.

Für die Kaufentscheidung ist die Zahl der Gänge nicht allein ausschlaggebend. Essa passt zu einer einfachen Bedienung und normalen Alltagsstrecken. Cues bietet mehr Reserven für Anstiege, Gepäck und lange Touren. Regelmäßige Reinigung und eine korrekt geschmierte Kette bleiben bei beiden Systemen notwendig.

Das Cube Nature wird mit Diamant- und Trapezrahmen angeboten. Beide Rahmenformen verwenden Aluminium Superlite und eine Trekking-Cross-Geometrie. Doppelt konifizierte Rohre besitzen je nach Belastungszone unterschiedliche Wandstärken. Dadurch kann Material an weniger belasteten Stellen eingespart werden, ohne die tragenden Bereiche unnötig dünn auszuführen.

Beim Diamantrahmen verläuft das Oberrohr hoch zwischen Steuer- und Sitzrohr. Diese klassische Konstruktion bietet viel Steifigkeit und eine direkte Kraftübertragung. Sie passt zu Fahrern, die sportlich aufsteigen, größere Rahmenhöhen benötigen oder das Fahrrad häufig kräftig beschleunigen. Die aktuellen Classic-Rahmen decken ein breiteres Größenspektrum ab als die Trapezvarianten.

Der Trapezrahmen besitzt ein abgesenktes Oberrohr. Das erleichtert das Auf- und Absteigen, ohne einen vollständigen Tiefeinstieg zu verwenden. Diese Form ist praktisch, wenn die Beweglichkeit eingeschränkt ist, häufige Stopps zum Alltag gehören oder ein beladenes Fahrrad sicherer überstiegen werden soll. Die Bezeichnung ist keine geschlechtsspezifische Vorgabe. Entscheidend sind Beweglichkeit, Körpergröße und gewünschte Überstandshöhe.

Bei der Allroad-Ausführung fällt der Unterschied im Alltag besonders auf. Ein beladenes Fahrrad lässt sich nicht so weit zur Seite neigen wie ein leeres Crossbike. Der niedrigere Einstieg des Trapezrahmens kann das Aufsteigen mit Packtaschen vereinfachen. Wer dagegen größere Rahmenhöhen benötigt, findet beim Diamantrahmen meist mehr Auswahl.

Das Smooth-Welding-Verfahren glättet die Übergänge an wichtigen Rohrverbindungen. Neben der gleichmäßigen Optik soll die Bearbeitung Belastungsspitzen an den Schweißbereichen verringern. Schalt- und Bremsleitungen verlaufen teilweise im Unterrohr. Das schützt sie besser vor Schmutz und hält den Rahmen aufgeräumt. Montagepunkte für Schutzbleche und Gepäckträger sind in den Rahmen integriert.

Die Rahmenform ersetzt keine korrekte Größenwahl. Sattelhöhe, Reichweite zum Lenker und Überstandshöhe müssen zur Körpergröße und Schrittlänge passen. Wenn du zwischen zwei Größen liegst, wirkt der kleinere Rahmen meist beweglicher. Der größere Rahmen bietet mehr Laufruhe, kann aber eine gestrecktere Sitzposition erzeugen. Eine Probefahrt zeigt, ob du den Lenker entspannt erreichst und beim Absteigen genügend Abstand zum Oberrohr hast.